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无名指，左手心
你握着我的那一瞬 指尖轻抵 我的手心 不知是 有意的调皮 还是无心轻抚 你的无名指 我的左手心
你握着我的那一瞬 有一股弱电 从你的指尖 传递 你握着我的那一瞬 有一脉温暖 从我的手心 涨溢
你握着我的那一瞬 有曙光 黑暗中抵达 你握着我的那一瞬 有雨滴 干涸后泽润 你握着我的那一瞬 有琴声 划开吹弹即破的宁静
你握着我的那一瞬 触觉和感知 仿佛趋光的植物 全部倾斜 你握着我的那一瞬 落单的右手仿佛多余 你握着我的那一瞬 你的无名指尖 抵着的是手 触到的是心
♪ 浮躁有时
浮躁的时候，自己总是会感知到，每每会有一种恐慌， 会忍不住问自己，我这是怎么啦？
浮躁的时候，写不了字， 脑子里的字和词仿佛一下变成了相互陌生，总也走不到一处去， 可明明不久前的它们，确曾相熟。 这个时候，我只有走开……
浮躁的时候，看不了书，常常翻过几页，只一停顿，发现前面说了些什么，竟全然不知。 若是小说，只见主角立于眼前， 却怎么也想不起，先前他们纠葛于怎样的是非，经历着怎样的曲折， 浮于文字的他们，于我，两两相对，互不相识。
浮躁的时候，竟然没法发呆， 发呆是一种沉入，沉入安静，沉入自我，沉入时间。 发呆时，我常常听不到耳边嘈杂，而浮躁时，细微的声音都仿佛巨响，扰得人心烦意乱。
浮躁的时候，我选择清理些什么， 打开抽屉，把似有用无用的东西，都扔了， 也不知扔了物件的时候，是否我把浮躁的心绪也扔了些些许许； 思绪不由己的时候，我就做些机械的事，拆拆洗洗打扫卫生， 把惹尘的心底擦一擦，把返潮的情绪凉一凉。
等屋子净明了，散发着太阳味道的衣物都收回了，心情也一点点平复，云淡风轻了。 于是，对着干干净净的小屋，再握起书的时候，我又可以走进去了，敲打键盘的时候，文字竟然也流淌了……
不要把生命丢下 祝福所有我认识的和认识我的朋友都平安
醉了，梦了，爱了
醉了，梦了，爱了
醉了 红晕悄染了脸颊 身子轻得 可以坐在花间 眼波迷离 轻跨一步 竟可以踩进梦里 回到从前
梦了 云朵是我的衣裳 溪水萦绕我的脚踝 一粒想念的种子 遗落 梦河里 悄然盛开初遇时的羞涩 仿佛醉时 脸颊的红云朵朵
爱了 的快乐比云朵更轻盈 爱了 的颜色比绯红更迷人 爱了 比醉更醉几分 比梦更梦几回 熟悉的迷离 相似的晕眩 怎不叫人不住沉醉 一再贪图 你...
你是我的小被子 盖着我的倦意无边 你是我的小被子 盖着我的无忧睡眠
你是我的小被子 繁花织锦 云朵收纳 落叶为被 轻若白雪
你是我的小被子 给我安睡的臂弯 夜夜 你是我的小被子 给我额前的浅吻 甜甜
你是我的小被子 你是我的小被子 梦里梦外 呓语轻言 你是我的小被子 你是我的小被子 昨夜枕边 呢喃不绝 . 心情画笔游云丝丝 是天空的单曲 走走停停 起起落落 似曾相识的过门 曼妙轻柔的旋律 一首首 响起 飘过
芦苇根根 是大地的诗句 短短长长 参差错落 风起的时候抑扬 风止的时候顿挫 一声声 歌吟 颂咏
忧伤点点 是心情的画笔 描描画画 抹抹涂涂 默想着你的剪影 勾勒着你的轮廓 再一遍遍 轻轻触摸 画布上还是左心房 你的鼻梁 你的唇廓
♪ 一颗珍珠的爱情----给最爱的你我是一枚海贝 生活在深不见底的海洋 每天遇到亿万尾小鱼 它们总是试探我心 我把它藏在壳里 从未为谁开敞 直到有一天 遇到你
你是 一颗细小沉默的沙砾 没有动人的言语 却用目光触动了我 警惕坚守的心 丢失了骄傲 缴械了防备的我 让你进入我的领地 感知我的柔软 我们 纠缠包裹 忍受撕心裂肺的疼痛 交付彼此的生命 直到血肉模糊融为一体 我说 那是我们的爱情 人类说 那是一颗珍珠的雏形
海里的珍珠 数以万计 几乎所有的海贝 都遇到过这样的爱情 但只有我 沉入无人可及的海底 忍受 深不见底的黑暗和孤寂 只为守护 我们最初粗粝的心
爱 在疼痛中 感知并且坚定 日复一日 直到它泛出夜明珠的 灼灼光泽 它就是我 守护千年 弥坚珍贵的爱情 一开始我就知道 终有一日 我们都会 老去、离开、消亡 但我 并不恐惧也不伤心 因为我知道 它将 从此照亮 黑暗的海底
彼此的心 因为它 我们将从此再不分离
深藏的小小狡黠----至最亲爱的你你可曾想
我心底深藏
小小狡黠
没有婚宴
没有婚纱
没有婚戒
就做了你的快乐新娘
你可曾想
我心底深藏
小小狡黠
若有一天
白发暮年
我也希望
细数从前
但
不是盛大的婚宴
不是婚纱照上美丽容颜
不是无名指上璀璨钻戒
你可曾想
我心底深藏
小小狡黠
若是没有那些
若是没有那些
你只好 伴着我
用时光的丝线
串起平淡生活的苦辣酸甜
若是没有那些
若是没有那些
你只好 陪着我
用记忆的小舟
装载共同走过的悠悠岁月
你可曾想
你可曾想
我心底深藏了
小小狡黠 这小小的狡黠
卷在你手中
希望是 你紧握的书 卷在 你 手 中
希望是 你脚下的鞋 同行 每 一 步
[留白] 一个人的海边
[呢喃]生病的日子是什么颜色？
[留白]是否
[心情]沉默如草
[点评]国有航空公司为何经常晚点 不怕补偿责任吗 长期以来，经济学和管理学界在研究国有企业时，往往把国有企业的低效率看作是不证自明的社会现象，于是他们试图通过改制来解决国有企业的低效率问题。其实，在有些国家国有企业的效率并不低，在我国国有企业的低效率也并不都源于国有企业。
最近，笔者乘坐东方航空公司的航班到上海出差，在武汉天河机场遭遇了东方航空公司的低效率。作为中国三大主力航空公司之一，东方航空公司拥有世界上最先进的飞机，但是，东方航空公司飞机晚点的主要原因却是“机械故障”。由于飞往上海的班机出现了“机械故障”，所以，众多航班乘客不得不滞留机场，等候东方航空公司安排新的飞行航班。 从武汉飞往北京，空中距离不到1000公里，飞行大约一个半小时。如果从东方航空公司总部调运飞机，那么，只需要大约两个小时即可。然而，东方航空公司共有四个航班不能按时起飞，延误乘客时间长达六个多小时。就在乘客议论纷纷，要求东方航空公司承担责任的时候，东方航空公司的机场地勤人员出面表态，按照国家民航总局的规定，凡是滞留在机场四个小时以上的，可以得到200元的补偿；没有超过四个小时以上的，得不到任何补偿。东方航空公司的补偿虽然对那些长时间滞留机场的乘客来说，是一种无奈地安慰，可是对其他飞往上海航班的乘客来说，则是一种物质上的讽刺和挖苦。有的乘客不无调侃地说，东方航空公司为什么不再延长20分钟，让其他飞往上海航班的乘客都能得到补偿呢？ 对于东方航空公司来说，当然不希望给予乘客任何补偿。但是，国家民航总局出台的有关规定不能不遵守。所以，东方航空公司才给予那些滞留在机场超过4个小时的乘客200元的补偿。假如航空公司与乘客直接进行对等的谈判，航空公司是否需要承担赔偿责任呢？ 赔偿责任显然不是补偿责任，赔偿责任是一种违约责任。由于航空公司没有按照约定将乘客送往目的地，所以，应当承担违约赔偿责任。现在的问题是，由于信息不对称，航空公司完全可以借口气候条件不允许，推卸自己的合同责任。国家民航总局不是要求航空公司按照诚实信用原则，发布飞机晚点的原因，而是制定了所谓补偿规定，在追究航空公司补偿责任的同时，却一笔勾销了航空公司的违约责任。 东方航空公司机场地勤服务小姐非常聪明，她坦率地告诉那些向公司提出交涉的乘客：如果根据合同承担违约责任，那么，航空公司只能关门。现在按照民航总局的规定向部分乘客支付补偿金，其实是免除了航空公司的大部分责任。 但这样一来，却无法保证航空公司信守承诺、千方百计地确保运输合同实际履行，航空公司的低效率也就难免了。假如没有补偿规定，只有合同法上的违约赔偿责任，并且国家民航总局要求航空公司必须如实报告飞机晚点的原因，主动承担合同责任，那么，航空公司绝对不会拖拖拉拉，在长达四个多小时的时间里，没能派出后续航班，接送乘客。 从表面上来看，国家民航总局公正无私，要求航空公司承担补偿责任，可是仔细分析就会发现，国家民航总局通过偷梁换柱的方式，减轻甚至免除了航空公司的违约责任。目前中国航空公司基本属于国家所有或者国家控股公司，国家民航总局的规定毫无疑问地保护了国有企业，而正是国家民航总局规定的存在，使得航空公司缺乏应对飞机“机械故障”的积极性和主动性。他们宁可象征性地补偿乘客的部分损失，也不愿意建立快速应变机制，通过合理的调度，解决所有航班延误乘客滞留机场的问题。 坦率地说，国有航空公司这样做，从市场经济的角度来看没有丝毫的责任，在规则允许的范围内，追求利润的最大化，是国有企业和其他企业设立的宗旨。问题出在国家民航总局的规定上面。倘若国家民航总局没有出台这样的规定，或者，通过提高补偿标准，要求航空公司必须为航班调度不及时造成乘客滞留机场承担责任，那么，航空公司一定会采取各种手段，确保航班正点率逐步提高。现在由于民航总局的插手，问题变得可笑起来。所有乘客滞留机场，只有极少部分符合民航总局规定补偿条件的乘客，拿到了补偿金，而绝大部分乘客却得不到丝毫的物质补偿，航空公司可以在“了表寸心”之后，堂而皇之地推卸其他所有的责任。 民航总局之所以出台这个荒谬的规定，自然是与“国际接轨”的需要。其实，只要了解民航总局与国有航空公司之间的关系，对国家民航总局出台这样的规定不应该感到丝毫的奇怪。 可见，如果不加快体制改革，撤销国家民航总局这一类行政管理机构，建立真正为广大乘客服务的行政管理体制，并且通过征求公众的意见，制定更加科学的竞争规则，那么，国有航空公司晚点的现象还会继续存在，甚至会越来越严重。因为在没有制定补偿标准之前，航空公司至少在理论上还应当承担违约责任，而现在制定了补偿标准之后，即使提起违约之诉，法院也不一定支持乘客的诉讼请求。 国有航空公司为什么会晚点呢？因为有国家民航总局的存在，有民航总局制定的所谓补偿规定。民航总局的规定不但没有建立公平的竞争关系，反而在一定程度上袒护了国有航空公司。什么时候取消国家民航总局的不合理规定，或者从根本上取消国家民航总局，采取措施保障消费者的诉讼权利，什么时候航空公司才会千方百计地提高效率，不再用“机械故障”搪塞敷衍消费者。 [讨论] 飞机晚点，郁闷。。。东航飞机晚点13小时未做合理解释 被判登门致歉 今年6月16日，许先生准备搭乘东方航空公司的MU5172航班，于21时20分从北京飞往合肥，但到了起飞时间该航班仍未起飞。次日凌晨，东方航空公司以天气为由宣布取消航班，但未向乘客道歉。次日上午10时20分，该航班才起飞离开北京。 许先生认为，东航没有及时对导致航班延误及取消的原因作出合理解释，该做法严重侵犯了乘客的知情权。此外，该航空公司也没有履行及时安排或协助安排乘客休息的义务，致使乘客在13个小时的等待过程中没有得到休息。许先生要求东航书面道歉，按票面的金额双倍赔偿，并索赔精神损失费1元人民币。 在法庭上，东方航空公司的律师出示证据，证实当天17时到23时，从北京到合肥的航线上有雷暴天气。该律师称，由于民航总局禁止深夜航班，故该航班只能推迟到第二天起飞。接到航班取消的通知后，工作人员已经及时通知了乘客。 经过法官主持调解，许先生决定放弃经济赔偿要求，只要求赔礼道歉，从而最终和东方航空公司达成和解意向。 “主张侵犯知情权是个很好的角度，但赔偿额不好定。”中国人民大学法学院教授王宗玉说，如果本案原告依据运输合同对航空公司提起诉讼，那么他的诉求就很难获法院支持，因为飞机受天气、地域等客观因素的影响很大，乘客在举证上也相对较难。 ■相关链接 2004年7月1日，民航总局出台《航班延误经济补偿指导意见》的若干规定： 一、航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿。 二、补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现。 三、在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行。 四、机场应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等方式影响航班的正常飞行。 乘客王女士告诉记者，得知飞机因天气问题延误后，开始乘客们的反应非常平静。但随着等待时间的一再延长，没有条件休息的乘客逐渐显得急躁。零点左右，航空公司要求乘客们做好登机准备，可这一等又是三个多小时。期间，不少乘客情绪恶化，与登机口的工作人员发生口角。一名姓曾的女乘客将当时的情况记录下来，并要求在场一位海航工作人员签了字。签字后，该工作人员与她的领导通了一次电话，随即追到乘客身旁，一把强行抢走自己刚刚签过字的情况说明。女乘客随之与她发生肢体冲突，两人抓头揪脸，直到警察赶来才将双方分开。漫长的等待持续到3时20分，身心俱疲的乘客终于等到了飞机起飞的一刻。 5时20分，飞机停在了首都机场，部分情绪激动的乘客拒绝下机，要求海航方面负责人出面谈赔偿问题。双方僵持到7时左右，一名自称海航工作人员的于先生来到飞机上，表示会在两个小时内解决问题，并再次请乘客们下飞机。乘客这时才走下飞机。10多名乘客代表在办公室等待到9时，仍然未能与负责人见面。 记者先后拨通了海航机场办公室的两部电话。第一个电话接通后，记者刚刚说明来意，电话就被立即挂断，再拨则是占线的声音。第二部电话拨通，工作人员表示，他知道HU7136航班的纠纷，但有关领导正在与乘客解决问题，无法与他取得联系。至于纠纷的具体内容，他无法证实。记者立即再次与乘客们取得联系，乘客杨小姐表示，他们已经于9时10分离开了海航的办公室，一直没有见到前来与他们谈判的负责人。杨小姐告诉记者，他们不愿再继续等待，目前正在考虑采取法律途径解决问题。 （记者安然）
昨天上午９时３０分，机场塔台突然接到紧急报告称，ＣＵ８８８１航班本已进入降落的准备工作，但由于液压系统故障不断漏油，对起落架的打开产生影响。机场方面了解到，这架飞机上有机组人员１０人，旅客６７人，系四川航空公司一架从成都飞往北京的航班，预计１０时左右在机场东跑道降落。 机场消防、公安、急救、拖车等各个部门紧急赶往东跑道等候，以防备这架飞机在降落时出现意外。１０时４０分，飞机安全降落。“尽管液压系统漏油，但整个降落过程比较平稳，与其他飞机没有两样。”相关工作人员透露说，这架飞机在降落过程中，液压系统一直在漏飞机平稳降落后，拖车部门将飞机拖离跑道，机场场务队开始对跑道上的油迹进行清洗。“此次漏油面积达１５平方米。”一位知情人透露说，１１时４５分左右，东跑道清洁完毕恢复使用。 经初步检查，这架飞机在落地过程中，一套液压系统出现故障，飞机前轮无法转弯。此次事故造成首都机场东跑道临时关闭一个多小时。截止昨天下午，由于此事被延误的航班已达到１０６架。（记者闫 峥）
一名女性乘客说，这个航班的飞机原定中午１２时２０分起飞。登机前，乘客接到机场方面通知称飞机发生“机械故障”，被迫延误起飞时间，乘客被安排到机场附近的宾馆休息。到了晚上７时３０分，滞留乘客被机场方面带去用餐。晚１０时３０分，机场方面才通知旅客准备登机。此时， 近２００名乘客在机场已经被滞留了近１３小时。 临登机前，东航对每位乘客给予２００-３００元的经济补偿，但拒绝向乘客道歉。对此，来自福建省福清市的一名乘客最终选择退票，以此来表达自己对机场方面的愤怒情绪。 一名男性乘客说，机场方面在安排滞留旅客去酒店休息时称，飞机当天下午就会起飞，绝对不会延误到晚上。滞留期间，直到当晚８时许，机场的值班经理才来到滞留乘客面前。这名乘客说，面对大批乘客的质询，值班经理的解释不够客观。 对于东航的经济补偿，许多乘客并不买账。一名女性乘客表示，仅仅从经济、时间角度以及被耽误掉的工作方面来讲，东航的这个补偿绝对不值。一些乘客表示，机场和东航方面对航班延误的解释和态度使乘客有一种上当受骗的感觉，他们说，将通过正常渠道为自己讨个说法。（彭张青）
[讨论]上航班机连发两次故障 航班换机晚点9小时早报专稿 经历了一次被迫返航、两次起飞、三次登机，昨晚19：12，上海飞往桂林的上海航空公司FM9335次航班上的100多名外籍乘客和10多名中国乘客终于平安抵达桂林两江国际机场。在上午第一次出现的电力系统故障被排除之后，FM9335次航班起飞之后再次发现机械故障，无法拉升高度，在起飞一个多小时之后被迫折返回虹桥机场降落。上航不得不紧急从其他机场抽调飞机，最终将原本早上10：30左右就该抵达桂林的乘客送抵目的地。 第一次登机 飞机发动后震动半小时没飞起来 昨天早晨8：35，上航FM9335次上海飞往桂林的120余位乘客按预定时间，在虹桥机场A4登机口登机。然而坐上飞机后刚10分钟，机上广播就传出机长的声音，通知乘客由于飞机发生机械故障，飞机无法按照预定时间起飞，请所有人员在机内耐心等待。  因故障返回虹桥机场内的上航客机 早报记者史训锋 图 “当时没有什么异常，在飞机上等了大概半小时左右，听到广播说故障解除了，可以再次起飞。”乘客叶小姐回忆，飞机发动后乘客都听到了飞机发出的轰鸣声，机身也开始震动。“不过震了近半小时之后，忽然又接到通知说所有乘客下机等候，我们都感到非常奇怪。” 工作人员后来证实，飞机未能起飞是由于发生了电力系统故障。 第二次登机 起飞后，乘务员不断向机翼方向张望 在候机厅坐等了两个小时之后，乘客终于接到了可以再次登机的通知，工作人员表示故障已排除。 12：40，飞机起飞，然而对飞机安全存有疑虑的乘客还是发现了一些让他们不安的细节。有乘客表示，起飞后的飞行高度始终很低，而且飞机上的乘务人员不断到乘客座位上向窗外张望。 “我觉得很奇怪，有乘客听说是电力系统故障解除了，但空调系统又有故障，不过我觉得和空调没太大关系，我们在一个湖上盘旋了很久。”乘客叶小姐当时满腹狐疑，“还有就是我坐在窗口位置，空姐到我身边向窗外看了很久，似乎是在看飞机机翼什么的。” 13：25，乘客们的疑虑终于得到了证实。机长在广播中告诉乘客，由于飞机再次发生机械故障，他们将返航虹桥机场，预计13：50到达机场。“一听到广播说飞机有故障，机舱内气氛马上紧张起来，我身边一位女老外马上就哭了。”张小姐说。 14：00，飞机返回虹桥机场。(孙祥) 原因 起落架无法收回 “说是机械故障，可是刚才不是说问题解决了才让我们第二次登机了吗？加上第一次在飞机上等的时候，他们也说故障排除了，后来证实没有排除，他们已经两次食言。飞机一开始就飞得很低，应该是很早就发现还有问题的。”一位乘客质疑。 在现场处理此事的一位上航工作人员向记者证实，第一次让乘客下机时发现的故障和第二次让飞机返航时发生的故障并不是同一个机械故障：“我们不可能在没有排除已经发现的故障的情况下让飞机起飞的。”但该人员并不愿意透露该飞机具体发生了怎样的故障。 之后，现场有乘客向记者反映，上航工作人员在向乘客做解释工作时曾透露，第一次的故障是电力系统故障，而第二次则是乘务人员发现飞机在起飞之后起落架无法收回，导致飞机无法提升飞行高度。当记者向上航工作人员确证这一说法时，他委婉地表示“基本就是这样”，但不愿透露更多细节。 处理 一碗阳春面和300元补偿 再次回到候机大厅等候，乘客们在A4登机口前分成了两组——100多名外国旅行者和上航工作人员在一起沟通，10多名中国乘客在一旁休息。 下午3时，FM9335航班已经延误了6小时以上，乘客们纷纷开始更改自己的行程。“有一些人是要借道桂林去北海的，还有一些今天有活动安排的，这些都得再联系了，有些外国人去改签或者退票了。”一位乘客告诉记者。上海的张小姐无奈地说：“我明天有一个会议，本来今天要做些准备工作，这下全给耽误了，航空公司到现在还没有跟我们谈赔偿的事情。” “请飞往桂林的FM9335航班的乘客，凭登机牌到A4登机口领取餐券……”40分钟后，机场大厅广播中传出温柔的女声。上航工作人员通知乘客，可以凭餐券到机场餐厅吃一碗阳春面，同时承诺将给予每位乘客300元的误机补偿。 由于两次出现故障，上航临时从附近机场抽调相同的波音737飞机，以接替屡次出现问题的“病机”。“我们马上会抽调其他飞机来，收拾准备之后尽快起飞。”上海工作人员告诉记者。16：25，替换飞机到达虹桥机场。由于有20多位乘客退票或是转签其他航班，余下的100多位乘客在半小时之后开始登机。17：10，飞机终于在无故障的状况下飞翔蓝天。这次航程，飞机飞得异常平稳。19：12飞机平安到达桂林。 [讨论]还是晚点 前晚，84名乘坐厦门航空公司MF8120航班从北京前往福州的乘客对航班晚点不满意，提出赔偿要求遭拒后没有登机，飞机空着将近一半座位离港。昨天上午，乘客在机场喊口号称航空公司欺客。厦航方面称航班因空中管制延误，厦航并无责任。昨天，厦航紧急调度运力运送滞留乘客。昨晚10时许，滞留乘客搭乘其他航班离京。 航班晚点乘客索赔 昨天中午，滞留首都机场的几十名乘客都被安排到机场宾馆休息。乘客徐先生说，他们乘坐的航班本来应该是前晚7时20分起飞，准备登机时却发现登机口贴出通告称“空中管制”，飞机何时到港待定。等到晚上将近10点，飞机终于到港。这时有乘客提出航班延误这么长时间，厦航应该给予赔偿。这一要求得到部分乘客的响应，一些乘客前去与厦门航空公司工作人员交涉，航空公司工作人员却坚称自己没有责任，不应赔偿。  昨晚6时，因航班延误滞留北京的旅客在宾馆大厅无奈等待。  昨天，一位乘客向记者出示厦航工作人员写在登机牌上的承诺。 带着9个月大女儿的乘客张先生拿着一张字条说，航空公司一名姓欧的工作人员在交涉中写下字条承诺：“尽快保证旅客23∶30登机的情况下到达目的地。”张先生说，大家都以为飞机会在23点30分起飞，“但刚过23点，飞机就离港了。” 厦门航空公司北京办事处总经理郭先生说，航班延误是因为空中管制，属不可抗力，按照有关规定，航空公司不需要对乘客进行赔偿。工作人员当时对乘客作了解释，但部分乘客不理解。总共193名乘客有109人登机后，航班不可能无限期等人。他们多次对拒绝登机的乘客进行劝导没有结果，飞机只得空着部分座位起飞。对于那张纸条，郭先生解释：“那么多乘客不会因为几个字而拒绝登机。” 乘客航站楼里过夜 “根本就没有告诉我们飞机真的会走。”乘客张先生说，当时大家认为还有80多名乘客没有登机，飞机不可能离港，大家发现飞机飞走后，一下子都急了。 乘客徐先生说，大家纷纷与工作人员理论，但工作人员称乘客不登机，责任在乘客。并称现在正值春运，航空公司的航班已经排满，滞留的乘客很可能将没有飞机可乘。 乘客林先生说，在没有得到何时能返乡的明确答复后，他们拒绝去厦航安排的宾馆，包括一些小孩在内的80多名乘客在航站楼过了一夜。“我从来没有过这样的经历，真是难受。”厦航北京办事处郭总经理说，飞机离港后，工作人员马上联系航班运送剩下的乘客，但因为春运期间运力紧张，一时无法解决，工作人员派了一辆客车准备把乘客接到附近宾馆休息，但乘客拒绝了，工作人员只好把水和食物送到航站楼。 乘客打着横幅抗议 乘客林先生说，昨天早晨，他们在一张纸上写下“厦航欺客，我们要回家”，并一起到航站楼安检口喊口号。上午9时30分，厦航承诺，将安排他们乘当晚的航班回福州。 郭总经理说，他们一早就与公司总部联系安排运力，“公司决定把晚上到北京的航班换成一架更大的飞机。”郭总经理说，换成大飞机也坐不下所有滞留的乘客。经过做工作，20多名滞留乘客答应白天乘坐其他在上海和杭州中转的飞机先走。他说，工作人员一边给乘客供应早餐，一边给乘客打印晚上的登机牌，上午9时30分，所有滞留乘客的登机牌发放完毕后，乘客们终于答应到宾馆暂时休息，等待晚上的航班。 昨晚10时许，滞留乘客顺利登机，飞机离京。 [讨论]飞机故事
[讨论]机晚点应否给乘客经济赔偿?五一黄金周前夕, 在广州白云机场, 某家航空公司航班由于各种原因延误了7个小时，95名乘客在等待的长夜中只吃到些饼干、八宝粥，没有住宿，没有热水。愤怒的乘客因此拒绝登机, 47位旅客滞留机场近20小时。此事件再次引起人们对飞机晚点,航空公司的赔偿问题的观注. 2004年7月1日，民航总局曾出台《航班延误经济补偿指导意见》的若干规定： 一、航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿； 二、补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现； 三、在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行； 但事实上是， 国内的航空公司目前除了深航做出过较为明确的规定，表示由于公司原因晚点4小时以上会向乘客赔偿外，还没有一家航空公司对飞机晚点做出明确的赔偿规定。 对于这种情况，有关点认为,目前我国在航空晚点赔偿方面的法规，是明显对乘客不利的。飞机晚点的原因是多种多样的，有些是不可抗力，有些则是航空公司自己的原因。但事实是，几乎所有的情况下，航空公司给乘客的解释都是不可抗力。而对乘客来说，只能是航空公司说什么就是什么。所谓经济赔偿只能是一纸空文． 我们的辩论焦点在于，民航总局的《航班延误经济补偿指导意见》是否合理，航空公司对晚点乘客是否需要承担更多经济责任． |
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